首页开户配资 放弃“更名”，两个奥迪A5L“改还是不改”
奥迪的“奇数、偶数”方式还曾引发合作伙伴的不解和对以往规则的坚持。如，对2025年将实施换代的奥迪A6，在华合资公司——一汽-大众和中方合作股东坚持采用奥迪A6L的名称，而不是所谓的“奥迪A7L”……
奥迪之所以“更名”，另一个不能忽视的原因，就是过去七八年间，自施泰德下台后开始的“走马灯”一般频繁更换CEO，而每一任CEO又都想做出改变。人们也许无法知道“奇数、偶数”方式到底是谁的“高见”，谁又该对此担责……
昨天（2月4日），农历春节长假的最后一天，奥迪发布的一则消息引发关注：通过车型名称的全球标准化，奥迪将提高客户的清晰度。
该消息称：奥迪正在加强其命名法的字母数字格式，将以统一和透明的方式在全球范围内代表每个车型的大小和定位，以前根据型号对电动汽车和内燃机的型号进行区分（的方式）不再适用。
30年多前，当奥迪只有轿车一个品类，其产品命名方式也相对简单：从奥迪80、奥迪100，到奥迪200，大致对应大众集团轿车划分标准的B级、C级和C＋级。如：
1988年，一汽集团引进奥迪100（内部代号：C3），在中国公务车市场一炮而红；
1999年，一汽-大众首次推出奥迪A6（内部代号：C5），是奥迪轿车全系产品首次更名后的C级轿车。
2006年，奥迪Q7进入中国市场，也是奥迪首次进入SUV领域并正式启用Q系列产品命名。
此后，依仗A、Q两大产品系列，奥迪在全球豪华车市场攻城略地，一度超越豪华车鼻祖——奔驰，成为全球销量第二的豪华车制造商，彻底改写了奔驰、宝马这“两强”统治豪华车市场的局面，成功打造出宝马、奥迪和奔驰（BAB）遥遥领先的崭新格局。
随着市场竞争的加剧，特别是在新能源车的挑战面前，奥迪不能不有所应对。因此，自2024年起，奥迪以数字区分电动车型和燃油车型，启用全新的车型命名方式：奇数的1、3、5、7、9代表燃油车型，而偶数的2、4、6、8将代表电动车型，如当年（2024年）在欧洲已全面换代的奥迪A4已改名为奥迪A5；将在今年（2025年）换代的奥迪A6会改为奥迪A7等……
但在全新命名方式实施过程中，不仅在经销商中出现困惑，更造成消费者在购车时的无所适从。因此，在奥迪最新发布的信息中，引用了奥迪销售和营销主管马尔科 舒伯特（Marco Schubert）的说法：“这一决定是经过深入讨论的结果，遵循了我们客户的意愿，以及我们国际经销商的反馈。这样的好处是我们在选择车型时，第一眼就能从名称中看出尺寸和定位。”
车讯网之前也曾了解到，奥迪的“奇数、偶数”方式还曾引发合作伙伴的不解和对以往规则的坚持。如，对全新换代的奥迪A6，在华合资公司——一汽-大众和中方合作股东坚持采用奥迪A6L的名称，而不是所谓的“奥迪A7L”……
因此，面对可能出现的更多混乱，避免陷入由“命名”方式引起的困境，奥迪不得不紧急放弃刚实施不久的“奇数油车、偶数电车”方式，也算得上是一个明智之举吧。
该说不说的是，奥迪之所以有此次“更名”，另一个不能忽视的原因，就是过去七八年间，自施泰德下台后开始的“走马灯”一般频繁更换CEO，而每一任CEO又都想做出改变。人们也许无法知道“奇数、偶数”方式到底是谁的“高见”，谁又该对此担责……
幸好这一届奥迪管理董事会团队并没有“新官不理旧账”，而是勇于面对现实，及时做出改变，也是一种及时止损。但是，现阶段更显重要的，或许还是如何处理放弃“更名”后遗留的现实问题。
此次，奥迪放弃“奇数、偶数”命名方式，也申明了：字母A和Q将继续分别表示低地板（轿车）和高地板（SUV）车型，而数字（目前从1到8）将与动力总成类型无关，只是明确分类车型的大小和定位。奥迪同时强调：“原本计划命名为A7的A6轿车替代车型将继续使用A6的名称，并与A6 e-tron共享这一名称”……
至少在中国市场上，2025年是奥迪的产品大年。不但有并不遥远的奥迪A6L上市，更有一南一北两家合资公司都将发布的奥迪A5L……
车讯网了解到，奥迪此次放弃“奇数、偶数”命名方式，也声称对“已上市的车型不会进行名称的回溯性更改”。以2025款奥迪A5为例，尽管它是奥迪A4轿车的继任者，但仍将命名为奥迪A5。
“以2025款奥迪A5为例”，是否指的是欧洲市场？在中国市场上，两个奥迪A5L尽管已经分别启动较大规模的品宣和启动预热，但并没有正式上市。那么，这两款奥迪A5L会否回归原来的奥迪A4L，以避免其后的风险，究竟“改还是不改”，或者怎么改？
此外，原定在一汽-大众的奥迪A5L投产后，仍将维持一段生产和销售的现款奥迪A4L又将何去何从？
现在，即使在春节期间都未曾间断的两个奥迪A5L传播活动，似乎因奥迪将放弃“奇数、偶数”方式的信息发布后，已经有停止播出的迹象。那么，具体到每一款产品上开户配资，奥迪在中国市场的命名方式到底如何，是不是应该给消费者一个合理、准确的答复？